Begini Situasi Kokpit Pesawat Lion Air JT610 Sebelum Jatuh

Kamis, 21 Maret 2019 - 20:04

JATIMNET.COM, Surabaya - Suasana di kokpit menjelang pesawat Lion Air JT610 jatuh mulai terkuak. Pilot dikabarkan panik membaca buku panduan sesaat sebelum pesawat tersebut jatuh di perairan di Tanjung Karawang, Oktober 2018 lalu. Kecelakaan itu menewaskan seluruh penumpangnya sebanyak 189 orang.

Bagaimana pesawat yang dikemudikan pilot tiba-tiba menukik dengan cepat dan akhirnya kehabisan waktu, diungkap oleh tiga sumber anonim yang mengetahui hasil investigasi seperti dikutip www.reuters.com, Rabu 20 Maret 2019.

Reuters tidak memiliki akses ke rekaman maupun transkrip pembicaraan.

Penyelidik yang memeriksa kecelakaan di Indonesia sedang mencari tahu bagaimana sebuah komputer dapat memerintahkan pesawat untuk terjun bebas sebagai respons terhadap data dari sensor yang salah.

Mereka juga sedang mencari tahu apakah pilot yang bertugas saat itu memiliki cukup pelatihan untuk menanggapi keadaan darurat dengan tepat, serta beberapa faktor lainnya.

Ini adalah pertama kalinya hasil investigasi kecelakaan Lion Air dipublikasikan, yang relevan dengan kecelakaan yang menimpa Eithopian Airlines 10 Maret 2019 lalu. Ini juga relevan dengan keputusan Federal Aviation Administration (FAA) dan regulator lain untuk mengandangkan Boeing 737 Max.

Kapten pilot memegang kendali saat penerbangan baru saja take off dari Jakarta, dan petugas pertama menangani radio, kata laporan awal di bulan November.

Hanya berselang dua menit setelah mengangkasa, petugas pertama melaporkan masalah kontrol penerbangan, kepada air traffic control (ATC) dan mengatakan pilot berniat untuk mempertahankan posisi di ketinggian 5.000 kaki.

Petugas pertama tidak menyebut secara spesifik problem itu, tapi sumber mengatakan kecepatan udara disebutkan dalam rekaman suara kokpit, dan sumber kedua mengatakan indikator menunjukkan ada masalah pada layar kapten pilot, bukan di layar petugas pertama.

Kapten pilot lalu meminta petugas pertama untuk mengecek di buku panduan soal gangguan dalam penerbangan, kata sumber pertama.

Selama sembilan menit berikutnya, jet itu memperingatkan pilot bahwa pesawat dalam posisi stall dan mendorong hidung ke bawah sebagai respon, seperti disebutkan dalam laporan itu.

Stall adalah ketika aliran udara di atas sayap pesawat terlalu lemah untuk menghasilkan daya angkat dan membuatnya tetap terbang.

Sang kapten berusaha keras untuk menambah ketinggian tetapi komputer, yang masih keliru merasakan sebuah stall dan terus menekan hidungnya menggunakan sistem trim pesawat. Biasanya, trim menyesuaikan permukaan kontrol pesawat untuk memastikannya terbang lurus dan datar.

"Mereka tampaknya tidak tahu jika trim bergerak turun," kata sumber ketiga.

"Yang mereka pikirkan hanya kecepatan udara dan ketinggian. Hanya itu yang mereka bicarakan," katanya lagi.

Juru bicara Lion Air menolak berkomentar dengan menegaskan bahwa seluruh data dan informasi telah diserahkan kepada penyelidik. Boeing Co juga menolak berkomentar dengan alasan penyelidikan masih berlangsung.

Pabrikan itu mengatakan ada prosedur terdokumentasi untuk menangani situasi tersebut.

Menurut laporan pada November 2018, kru yang berbeda di pesawat yang sama malam sebelumnya mengalami masalah yang sama tetapi menyelesaikannya setelah menjalankan melalui tiga daftar periksa.

Tetapi mereka tidak menyampaikan semua informasi tentang masalah yang mereka temui kepada awak berikutnya, kata laporan itu.

Pilot JT610 tetap tenang untuk sebagian besar penerbangan, kata tiga sumber. Menjelang akhir, kapten meminta petugas pertama untuk terbang sementara dia memeriksa manual untuk solusi.

Sekitar satu menit sebelum pesawat menghilang dari radar, kapten meminta kontrol lalu lintas udara untuk membersihkan lalu lintas lainnya di bawah 3.000 kaki dan meminta ketinggian ke 5.000 kaki, yang disetujui, seperti dalam laporan awal.

Ketika kapten berusia 31 tahun itu mencoba dengan sia-sia untuk menemukan prosedur yang tepat dalam buku pegangan, perwira pertama berusia 41 tahun tidak dapat mengendalikan pesawat, kata sumber ini.

Perekam data penerbangan menunjukkan input kolom kontrol akhir dari petugas pertama lebih lemah daripada yang dibuat sebelumnya oleh kapten.

"Ini seperti ujian di mana ada 100 pertanyaan dan ketika waktunya habis Anda hanya menjawab 75," kata sumber ketiga. "Jadi kamu panik. Ini adalah kondisi time-out."

Kapten kelahiran India itu terdiam pada akhirnya, ketiga sumber mengatakan, sementara perwira pertama Indonesia mengatakan "Allahu Akbar", atau "Allah Maha Besar".

Pesawat itu akhirnya menabrak air dan menewaskan 189 penumpangnya.

Penyelidik Prancis, BEA mengatakan data dari FDR Ethiopian Airlines memiliki kesamaan dengan kecelakaan yang dialami Lion Air. Sejak kecelakaan Lion Air, Boeing telah mengupayakan pembaruan perangkat lunak untuk mengubah seberapa besar wewenang yang diberikan kepada Maneuvering Characteristics Augmentation System, atau MCAS, sistem anti-stall baru yang dikembangkan untuk 737 MAX.

Penyebab kecelakaan Lion Air belum ditentukan, tetapi laporan pendahuluan menyebutkan sistem Boeing yang salah, sensor yang baru saja diganti dan kurangnya pemeliharaan serta pelatihan maskapai merupakan beberapa penyebab kecelakaan tersebut.

Di pesawat yang sama malam sebelum kecelakaan, seorang kapten di maskapai penerbangan Lion Air, Batik Air, bersama di kokpit dan menyelesaikan masalah kontrol penerbangan yang sama, dua sumber mengatakan.

Kehadirannya di penerbangan itu, pertama kali dilaporkan oleh Bloomberg, tidak diungkapkan dalam laporan awal.

Laporan itu juga tidak termasuk data dari perekam suara kokpit, yang tidak ditemukan dari dasar lautan sampai Januari. Kepala KNKT, Soerjanto Tjahjono pekan lalu mengatakan laporan itu dapat dirilis pada Juli atau Agustus ketika pihak berwenang berusaha untuk mempercepat penyelidikan setelah kehancuran Ethiopia.

Pada hari Rabu, ia menolak berkomentar isi dari perekam suara kokpit dan mengatakan belum dipublikasikan.